Dlaczego zakłady montażowe generują tak dużo odpadów EPP?

Łańcuch dostaw części samochodowych jest zazwyczaj rozproszony. Zakład montażowy może każdego dnia odbierać moduły elektroniczne, precyzyjne komponenty, elementy wyposażenia wnętrza i inne części od wielu dostawców. Aby chronić je przed uderzeniami, zarysowaniami i drganiami podczas transportu, EPP jest często stosowane w skrzynkach wielokrotnego użytku, profilowanych wkładkach, przekładkach i zabezpieczeniach paletowych.

Choć opakowania EPP mogą być używane wielokrotnie, z czasem ulegają uszkodzeniom, odkształceniom lub zużyciu. Zmiana wymiarów albo modelu części może również sprawić, że wykonane na zamówienie wkładki przestają być potrzebne. Część opakowań jest jednorazowa, a inne nie mogą wrócić do obiegu z powodu zabrudzenia lub uszkodzenia.

Dlatego zakład, który sam nie produkuje EPP, może wraz z ciągłymi dostawami części regularnie generować duże ilości zużytych opakowań z tego materiału.

EPP jest lekkie – dlaczego więc sprawia tyle problemów?

Największy problem jest prosty: EPP waży niewiele, ale zajmuje bardzo dużo miejsca.

Luźne odpady szybko wypełniają magazyn. Jeśli są transportowane bez zagęszczenia, znaczna część przestrzeni samochodu ciężarowego jest w praktyce zajęta przez powietrze. Oznacza to mniejszą efektywność załadunku, częstsze odbiory i wyższe koszty transportu.

EPP jest również sprężyste i odporne na odkształcenia. Szczególnie EPP o wyższej gęstości, stosowane w opakowaniach dla branży motoryzacyjnej, może być trudniejsze do zagęszczenia niż standardowy EPS. Niewłaściwie dobrane urządzenie może zapewniać słaby efekt kompresji, a jednocześnie zwiększać obciążenie i zużycie podzespołów. Zbyt skomplikowana obsługa może również wymagać specjalnie przeszkolonego personelu.

Dlatego w przypadku firm motoryzacyjnych recykling EPP nie powinien ograniczać się do samego wywozu odpadów. Lepszym rozwiązaniem jest odpowiedni i prosty w obsłudze kompaktor do pianki EPP, który pozwala zagęścić materiał bezpośrednio w zakładzie i przygotować go do sprzedaży recyklerom lub producentom wyrobów z EPP.

Jak GREENMAX kompaktor do pianki EPP rozwiązuje ten problem?

Dla zakładów regularnie generujących odpady opakowaniowe z EPP GREENMAX dobiera odpowiednie urządzenie do recyklingu pianki EPP na podstawie gęstości i wymiarów materiału, dziennej ilości odpadów oraz planowanego czasu pracy.

Po rozdrobnieniu i zagęszczeniu ślimakowym zużyte EPP zamienia się w materiał o mniejszej objętości i większej gęstości. Pozwala to:

· ograniczyć miejsce zajmowane przez odpady w hali i magazynie;

· zmniejszyć częstotliwość odbiorów oraz koszty transportu;

· przekształcić odpad wymagający opłat za wywóz w surowiec, który można sprzedać;

· stworzyć bardziej opłacalny system utylizacja odpadów EPP i odzysku materiału;

· rozwijać recykling EPP oraz działania firmy w zakresie gospodarki o obiegu zamkniętym i ESG.

W przypadku EPP o wysokiej gęstości GREENMAX nie dobiera parametrów wyłącznie na podstawie doświadczeń z EPS. Materiał klienta może zostać wcześniej przetestowany, aby określić odpowiednią konfigurację i uzyskać stabilny efekt zagęszczania.

Przed wysyłką kompaktor do pianki EPP może zostać przetestowane w fabryce na materiale o zbliżonej gęstości i wymiarach. Klient może wcześniej zobaczyć efekt przetwarzania, a sprawdzone parametry kompresji mogą zostać zapisane w systemie urządzenia, co ułatwia uruchomienie maszyny po instalacji.

Jeżeli rozważasz projekt związany z odpadami EPP, warto również sprawdzić jego opłacalność. GREENMAX może bezpłatnie oszacować ROI projektu recykling EPP na podstawie ilości odpadów, obecnych kosztów odbioru i transportu oraz wartości zagęszczonego materiału.

Skontaktuj się z nami e-mailem: info@intcorecycling.com

Od gospodarowania odpadami do systemu opakowań nadających się do recyklingu

Dla firm z polskiego i europejskiego łańcucha dostaw branży motoryzacyjnej możliwość recyklingu opakowań oraz sposób ich zagospodarowania po zakończeniu użytkowania stają się coraz ważniejsze. Polska, jako państwo członkowskie UE, podlega unijnemu Rozporządzeniu w sprawie opakowań i odpadów opakowaniowych – PPWR (Regulation (EU) 2025/40).

PPWR weszło w życie 11 lutego 2025 r. i co do zasady jest stosowane od 12 sierpnia 2026 r. Przepisy wspierają ograniczanie ilości opakowań, ich ponowne użycie oraz projektowanie z myślą o recyklingu. Od 2030 r. opakowania będą również klasyfikowane według poziomu ich recyklowalności.

Oznacza to, że w Polsce i całej UE coraz większe znaczenie ma nie tylko samo zagospodarowanie odpadów, ale także odpowiedzialne planowanie dalszego obiegu materiałów. W przypadku opakowań EPP konkretne obowiązki zależą m.in. od rodzaju opakowania i roli przedsiębiorstwa w łańcuchu dostaw, jednak stworzenie stabilnego systemu segregacji, zagęszczania i recyklingu coraz lepiej wpisuje się w europejski kierunek gospodarki o obiegu zamkniętym.

Firmy motoryzacyjne powinny więc brać pod uwagę nie tylko to, jak opakowanie chroni części podczas transportu, ale również co stanie się z nim po zakończeniu użytkowania.

Opakowania EPP, które nadal nadają się do użytku, warto wykorzystywać ponownie. Materiał, którego nie można już wykorzystać, można zagęścić za pomocą GREENMAX kompaktor do pianki EPP, a następnie skierować do dalszego recykling EPP, np. granulacji, modyfikacji i ponownego wykorzystania.

Takie podejście pozwala nie tylko ponownie wykorzystać odpady EPP, ale również ograniczyć regularne koszty ich odbioru. Sprzedaż zagęszczonych bloków może dodatkowo pomóc stopniowo odzyskać koszt inwestycji w urządzenie.

Od momentu dostarczenia części do zakładu, przez wycofanie opakowania EPP z użycia, aż po jego zagęszczenie, transport i ponowne wykorzystanie – stworzenie jasnej i praktycznej ścieżki utylizacja odpadów EPP staje się coraz ważniejszym elementem zarządzania opakowaniami w branży motoryzacyjnej.